2019年12月初以来，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）大幅下行。Wind数据显示，截至2020年2月4日，BDI指数报453点，自1月17日以来出现“十三连跌”，同时创下2016年4月5日以来的新低。
2019年12月初以来，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）大幅下行。Wind数据显示，截至2020年2月4日，BDI指数报453点，自1月17日以来出现“十三连跌”，同时创下2016年4月5日以来的新低。
分析人士指出，受全球贸易下行风险以及散运市场季节性需求放缓等因素影响，后市BDI持续下跌仍是大概率事件，大宗商品走势将持续承压。
BDI接近腰斩
1月17日以来，BDI持续下跌，从768点跌至453点，跌幅超41%。从历史数据来看，BDI近年来的每年年初都表现不佳，2017年、2018年年初，BDI均出现阶段性下跌行情，但2019年、2020年年初的跌幅更加显著。
世界贸易组织（WTO）在2019年10月中旬发布的报告中称，对2020年全球商品贸易增长率的最新预测为2.7%，高于2019年预期增速1.5个百分点。报告认为，全球贸易下行风险仍然很高，2020年的形势取决于贸易紧张局势能否缓解以及各大经济体贸易关系能否恢复为正常的状态。
作为大宗商品活跃度的晴雨表，BDI走势往往先于大宗商品1个月出现拐点，2020年1月初以来，反映国际大宗商品价格走势的CRB指数累计跌幅已超10%。
国内航运大数据提供商亿海蓝公布的数据显示，2020年以来，大豆、煤炭的全球海运总量显著且持续低于2019年同期，铁矿石全球海运总量与2019年同期相比整体差别不大，原油的海运总量则显著高于2019年同期。上述商品运量及运价对海运市场来说举足轻重。以铁矿石、煤炭为代表的工业物资的全球运输主要通过载重量超过10万吨的海岬型船只完成，这类船型的即期运费变化，在衡量BDI变化中占比40%。
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