自7月下旬以来，TDI历经6周，国产货源从10200元/吨起步，截至目前攀升至17300元/吨，涨幅近70%，创近三年之最。
自7月下旬以来，TDI历经6周，国产货源从10200元/吨起步，截至目前攀升至17300元/吨，涨幅近70%，创近三年之最。
TDI在经历了2016/2017年的罕见高价后，实际从2018年之后便跌多涨少，2019年全年振幅仅为55%。而经历了2020年的疫情冲击，TDI价格创近十年新低之后，出人意料的在3季度爆发，出现久违的强势上涨，迅速的涨势一度令市场人士开始对标2016年的极端行情。
但上周TDI工厂强势拉高后，于周中失声，加之市场重新关注到美国巴斯夫装置解除不可抗力的消息，部分持货商开始心态不稳，出现加速落袋的意愿，价格面也受此拖累出现阴跌表现。
上周初国产现货一度上冲至17800元/吨附近交易，但随着冲高乏力转向阴跌高价成交稀少，主流重心基本回到17000元/吨附近。市场情绪开始产生分歧，部分持货商仓位不低，担忧后续落袋成功率，报价有一定下滑。
而此前一度活跃的民间存货，经历了积极解套-看涨留存-再度积极出货的心路历程，其报价同样大幅调低。而自始至终下游用户在上周的采购积极性都偏低，一方面是由于TDI有一定存量，另一方面聚醚仍在持续推高(周初山东市场上软泡聚醚交易价飙升至18000元/吨，且一货难求)。用户在两面夹击下采购欲望偏低，甚至部分海绵厂开始有意减少接单量。
与一季度海绵的积极接单不同，9月份之后越来越多海绵厂选择减少接单。虽然海绵跟随原料经历了2-4轮的价格调涨，但按照最新的TDI和聚醚价格核算成本，海绵当前价格仍是严重亏损的，随着原材料的快速连续上涨，已经有部分中小型海绵工厂刻意少接订单，甚至做减产计划。
温馨提示：请远离场外配资，谨防上当受骗。
Copyright © 2017-2018